HomeTỔNG HỢPHệ thống phun xăng điện tử là gì? những lưu ý khi sử dụng
Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Là Gì? Những Lưu Ý Khi Sử Dụng Có Giúp Xe Yamaha Tiết Kiệm Xăng !
31/05/2023
khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI rất có lợi vì mang lại xe khả năng quản lý và vận hành êm ái, tiết kiệm chi phí nhưng vẫn có tương đối nhiều mặt tiêu giảm khi sử dụng.
Công nghệ với khoa học càng ngày càng phát triển và các ứng dụng của nó ngày càng được áp dụng vào cuộc sống đời thường hằng ngày. Đối với xe pháo nói chung và xe đồ vật nói riêng, hiện giờ hầu như toàn bộ các đời xe máy phần đa đã được sản phẩm khá nhiều technology hiện đại như hệ thống phun xăng điện tử FI, phanh ABS, CBS, screen điện tử hay chìa khóa thông minh.
Công nghệ phun xăng điện tử điện tử là một trong sự trở nên tân tiến vượt bậc trong lĩnh vực công nghiệp xe pháo máy bởi nó làm sút thiểu tiêu hao năng lượng, được cho phép những mẫu xe thực hiện công nghệ có tác dụng di chuyển với khoảng xăng gió bất biến và được điều chỉnh, hiệu chỉnh liên tục bởi cỗ ECU - đầu não của không ít chiếc xe. Technology này thường xuyên được máy trên các xe đời bắt đầu như Honda Lead, SH Mode, Yamaha Grande, ....
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử phun xăng điện tử thẳng vào buồng đốt
Mới đây, tôi đã gặp gỡ vấn đề trên thiết yếu chiếc xe của chính bản thân mình với bộ phun xăng điện tử điện tử FI và nghiệm ra rằng câu nói "hiện đại là hại điện" không phải là không tồn tại lý. Như vậy, bộ phun xăng điện tử điện tử trên những cái xe máy hoạt động ra sao? Thường phạm phải những lỗi gì? Hãy tìm hiểu cùng chúng tôi trong bài viết dưới đây.
Cơ cấu quản lý của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử FI được chia ra làm 3 thành phần chính bao gồm: thành phần điều khiển (ECU), thành phần hoạt cồn (bơm xăng, kim phun, bướm ga) và sau cùng là các cảm biến (cảm vươn lên là ô xy, cảm ứng khí thải, cảm biến bướm ga).
Qp UCnuo/phunxangdientu-20140-558a.jpg" alt="*">
Sơ đồ hoạt động vui chơi của hệ thống phun xăng điện tử FI
Với 3 thành phần cơ phiên bản như vậy, khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI hoạt động dựa trên phòng ban đầu não (ECU) sẽ tinh chỉnh các buổi giao lưu của bơm xăng, kim phun với bướm ga dựa vào các thông số nhận đươc từ các cảm biến. Lấy ví dụ như như, khi cảm ứng oxy đem đến ECU một loạt thông số về lượng khí trong bầu lọc gió cũng như luồng khí rời khỏi từ cổ pô, ECU đang đọc và tính toán để mang ra ra quyết định bơm xăng vào phòng đốt những hay ít và làm sao để giữ lại được garanti cho dòng xe.
Như vậy, với bộ phun xăng năng lượng điện tử FI, các bộ phận của khối hệ thống đều đóng vai trò đặc biệt trong việc vận hành và tinh chỉnh và điều khiển mức xăng gió của mẫu xe. Chỉ cần một bộ phận có trục trặc vẫn dẫn cho việc thống kê giám sát sai lệch với từ đó gây cạnh tranh chịu cho người sử dụng như xe sẽ nặng nề nổ, không duy trì được garanti hay thậm chí là quan trọng vận hành.
Một số dấu hiệu từ loại xe khi bộ phun xăng điện tử chạm chán vấn đề
Khi khối hệ thống phun xăng điện tử gặp vấn đề, các chiếc xe máy thông thường có những tín hiệu như sau:
Xe trở bắt buộc yếu, khó tăng tốc hốt nhiên ngột, kéo ga là bị tiêu diệt máy Xe chẳng thể đạt được tốc độ cao như phần lớn khi Vòng tua trang bị trở nên không hề thấp ở garanti Xe dễ chết máy hốt nhiên ngột Vòng tua của xe làm việc garanti không đầy đủ lúc cao lúc thấp, xe pháo bị rồ ga Trên mặt đồng hồ đeo tay của xe sáng đèn báo lỗi
Khi chạm chán phải bất kỳ dấu hiệu như thế nào trong 6 tín hiệu trên, bạn nên mang xe đi soát sổ tại các trung tâm bảo trì và thay thế sửa chữa xe gồm uy tín và tất cả máy móc hiện nay đại.
Những lỗi khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI hay chạm mặt phải
Từ những dấu hiệu trên, họ cũng cần hiểu rõ về một vài lỗi mà thành phần này hay chạm mặt phải như sau:
Các đầu cảm biến bị bẩn, cháy hoặc lỏng giắc
Qp UCnuo/20180416-cac-dau-hie-7d39.jpg" alt="*">
Cảm trở thành oxy nằm ở cổ pô hay bị bẩn
Thông thường, các cảm ứng trên xe thường được thiết kế không quá phức tạp và bền bỉ, ít khi chạm mặt tình trạng hư hẳn nhưng thường sẽ chạm chán các vụ việc như bụi bờ hoặc những loại dây điện, giắc cắm đi từ bỏ ECU cho các cảm biến này bị lỏng hoặc chập. Lúc này, nếu cảm ứng bị bụi bẩn thì đèn báo lỗi bên trên xe sẽ không sáng tuy thế nếu lỏng tuyệt chập dây điện, đèn này vẫn sáng hoặc chập chờn.
Các loại cảm biến khác nhau khi gặp gỡ vấn đề sẽ gây nên ra những hiện tượng khác nhau như với cảm biến bướm ga hỏng sẽ gây rồ ga, cảm biến oxy dơ sẽ đến lượng xăng vào lớn gây ra thừa xăng, sinh khói black ra bầu pô.
Hỏng, tắc các phần tử hoạt động
Với tình trạng những loại nhiên liệu không được bảo đảm đạt tiêu chuẩn chỉnh như hiện tại tại, những loại xăng có thể gây triệu chứng bẩn, cặn với dẫn cho tắc các phần tử tiếp xúc trực tiếp với nguyên nhiên liệu như kim phun, bơm xăng. Các thành phần này liên tục tiếp xúc cùng với xăng và có sự tuần hoàn liên tiếp nên chỉ cần xăng bám cặn bẩn sẽ có tác dụng kẹt bơm hoặc tắc kim phun.
Qp UCnuo/chan-doan-benh-phun--9e2d.jpg" alt="*">
Tắc kim xịt là vấn đề thường gặp do xăng bẩn
Khi xảy ra hiện tượng này, xe pháo thường sẽ nổ "lụp bụp" không phần nhiều hoặc quan trọng nổ được máy do xăng quan trọng bơm vào phòng đốt. Khi này nhiều trường hòa hợp tắc hoặc bẩn thì sẽ xẩy ra việc tốc độ xe giảm, xe cộ ì ạch với dễ bị rồ ga chợt ngột.
Xe chạy từng nào km thì chũm nhớt sẽ rất tốt cho hễ cơ?
Dây năng lượng điện bị đứt, lỏng hoặc chập, ECU hỏng
Các trường thích hợp dây điện bị chập, lỏng với oxy hóa những mối nối vị bị nước vào giỏi chập bởi rửa xe là những vấn đề khá thường gặp. Lúc rửa xe bằng vòi cao áp, lực xịt của nước quá bạo gan sẽ khiến các đầu nối của cục điện bị lỏng ra hoặc chập cháy. Trong lúc này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động và sự lưu giữ thông biểu thị giữa các thành phần trong khối hệ thống phun xăng điện tử.
Qp UCnuo/ecu-for-benelli-bj50-b6dd.jpg" alt="*">
ECU trên Benelli Leoncino 500
Việc lỗi ECU là khá hy hữu vì với cỗ đầu não điều khiển và tinh chỉnh này thường sẽ sở hữu được một loạt các loại mong chì bảo vệ tránh chập cháy.
Hãy để ý khi cọ xe máy, hãy lựa chọn các điểm cọ xe áp dụng vòi tăng áp có lực vừa phải, kiêng phun trực tiếp vào các khu vực có không ít dây điện trên xe.
Qp UCnuo/157647-928d.jpg" alt="*">
Lưu ý chọn địa điểm rửa xe hợp lí tránh gây bong tróc cho khối hệ thống FI
Phương pháp tinh giảm lỗi từ hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI
Qp UCnuo/xedsxedoisongvnyamah-1b87.jpg" alt="*">
Bảo dưỡng xe liên tục tại các cơ sở đáng tin tưởng giúp khối hệ thống vận hành chắc chắn hơn
Để hạn chế nhất có thể những lỗi xảy ra với hệ thống phun xăng điện tử, người sử dụng cần lưu lại ý, bảo dưỡng và dọn dẹp và sắp xếp chiếc xe của chính bản thân mình định kỳ, khởi rượu cồn xe sau khi hệ thống bơm xăng chuyển động xong, đổ xăng tại các cây xăng uy tín, thay mới và dọn dẹp vệ sinh lọc xăng gió định kỳ và ở đầu cuối là để ý rửa xe tại các địa điểm hợp lý, xì khô trước lúc khởi động.
Với các điểm mạnh lớn như sút lượng khí thải, tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu cùng giúp rượu cồn cơ quản lý và vận hành êm ái rộng nên khối hệ thống phun xăng điện tử bây chừ được sản phẩm trên phần đông các mẫu ô tô.
Vậy khối hệ thống phun xăng điện tử là gì, cấu tạo và nguyên lí hoạt động của nó ra sao, cùng Thành Vô Lăng đi tìm kiếm hiểu qua bài viết dưới đây.
Nội Dung bài Viết
2 Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử2.1 Ưu điểm của khối hệ thống phun xăng điện tử3 kết cấu hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô5 hệ thống phun xăng năng lượng điện tử efi tất cả mấy loại?
Hệ thống phun xăng điện tử là gì?
Kể từ khi thắt chặt những quy định về khí thải vào trong thời điểm 1970, các hệ thống giúp bớt lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu vẫn được đưa vào sử dụng. Rất nổi bật nhất trong các này là khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử được sử dụng rộng thoải mái trên xe hơi vào cuối trong thời gian 1980.
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử nói một cách khác là EFi hoặc Fi (Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection là một hệ thống thay cầm cố cho bộ chế hòa khí, để buổi tối ưu lượng nhiên liệu và không khí đi vào động cơ, nhằm giảm khí thải, tiết kiệm chi phí nhiên liệu cũng giống như giúp cho động cơ quản lý được suôn sẻ tru, êm ái.
Nhiệm vụ của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là điều hành và kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt với tốc độ vừa đủ nhằm tránh lãng phí mà động cơ vẫn vận hành êm ái.
Ưu điểm yếu kém của hệ thống phun xăng điện tử
Ưu điểm của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử
Hiện nay, nhiều người sử dụng hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên ô tô thay cho bộ chế hòa khí là bởi vì nó mang nhiều điểm mạnh vượt trội như sau.
1. Kỹ năng siêu tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu
Hệ thống phun xăng điện tử chuyển động theo qui định phun trường đoản cú động, xăng được xịt một lượng bao gồm xác, cân xứng với tình trạng vận hành thực tế của đụng cơ. ở kề bên đó, lượng trung khí ở những buồng đốt cũng rất được đốt cháy triệt để. Dựa vào vậy cơ mà nhiên liệu được sử dụng hiệu quả, tiết kiệm ngân sách hơn không hề ít so với bộ hòa khí.
2. Đảm bảo tính bình ổn và kéo dãn tuổi thọ của rượu cồn cơ
Nhờ có phần tử cảm thay đổi tự động, khối hệ thống phun xăng điện tử xe hơi phân phối khôn cùng đồng gần như hơi xăng mang đến từng xi lanh, giúp động cơ vận động ổn định, giảm xu thế bị kích nổ trong hầu như mọi đk vận hành.
Bên cạnh đó, kỹ năng khởi động mà không buộc phải làm nóng máy giúp cho mô-men xoắn phát ra to hơn, quá trình khởi động ra mắt nhanh hơn, bao gồm cả khi khí hậu lạnh giá.
Có thể chúng ta quan tâm: Hệ thống Intercooler là gì? một số lỗi hay gặp
Nhược điểm của khối hệ thống phun xăng điện tử ô tô
Chi phí bảo trì cao Khó khăn trong việc bảo dưỡng Khả năng hoạt động sai của một vài cảm biến
Cấu tạo hệ thống phun xăng năng lượng điện tử ô tô
Hệ thống phun xăng điện tử ô tô bao hàm 3 phần chính:
Cảm biến
Thiết bị cảm biến tự động được lắp ráp trong khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử nhằm mục đích thu thập số liệu và truyền thông media tin về số liệu kia đến phần tử điều khiển, để thành phần điều khiển phân tích với xử lý.
Các cảm ứng trong khối hệ thống phun xăng điện tử được lắp đặt tại nhiều điểm của động cơ và chức năng của bọn chúng là gửi tin tức đến ECU. Các cảm biến trong khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử bao gồm:
Cảm biến ánh sáng động cơ Cảm biến ánh sáng cửa vào Cảm biến nhiệt độ khí thải Cảm biến vận tốc động cơ Cảm trở nên vị trí bướm ga Đầu dò phụ trách đo nồng độ nguyên liệu trong các thành phần hỗn hợp nhiên liệu / ko khí
Bộ tinh chỉnh và điều khiển điện tử
Thiết bị sản phẩm 3 trong kết cấu của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là Bộ tinh chỉnh điện tử (ECU) đó là “bộ não” của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử. Sau khoản thời gian nhận được tất cả thông tin từ các bộ phận cảm biến, phần tử điều khiển điện tử vẫn tổng hợp, xử trí và truyền biểu đạt đến các kim phun. Từ bây giờ việc phun xăng sẽ được tiến hành một cách chính xác, vừa đủ đến động cơ hoạt động trơn tru mà không hề gây lãng phí.
Bảng sơ đồ khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử
Các bác rất có thể tham khảo sơ đồ khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử như trên.
Bộ phận bơm xịt nhiên liệu
Bộ phận này bao hàm kim phun, vòi phun và bơm, triển khai nhiệm vụ cuối cùng chính là nhận lệnh cùng bơm nhiên liệu tới các buồng đốt. Phần tử này rất đơn giản hư hư nên cần được kiểm tra thường xuyên và thay thế sửa chữa kịp thời để đảm bảo hệ thống phun xăng điện tử điện tử vận động bình thường, công dụng nhất.
Nguyên lý có tác dụng việc khối hệ thống phun xăng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa bên trên nguyên lý: sử dụng khối hệ thống điều khiển năng lượng điện tử nhằm can thiệp, điều chỉnh trong quy trình phun nhiên liệu tới các buồng đốt của rượu cồn cơ.
Ban đầu, ngay lúc khởi hễ xe, bộ phận điều khiển điện tử quét một loạt các cảm ứng để chúng ban đầu hoạt hễ đúng công dụng của mình.
Các cảm ứng đo các giá trị theo nhiệm vụ của bọn chúng như nhiệt độ không khí, áp suất ko khí, áp suất nhiên liệu, vòng tua đụng cơ, mật độ không khí, góc bướm ga,…
Sau đó, các cảm biến truyền tất cả những thông số kỹ thuật này đến bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử (ECU). ECU sẽ auto tính toán lượng nhiên liệu hợp lí mà hễ cơ đề nghị ngay chính thời điểm này để thiết lập thời gian mở vòi phun chủ yếu xác.
Hệ thống phun xăng điện tử efi tất cả mấy loại?
Dựa vào quánh điểm cấu trúc và nguyên tắc hoạt động, hoàn toàn có thể chia khối hệ thống phun xăng điện tử trên xe hơi thành những loại sau:
Hệ thống phun xăng điện tử tất cả mấy loại
1. Khối hệ thống phun xăng 1-1 điểm (hay SPI)
hệ thống phun xăng điện tử điện tử xe hơi này chỉ dùng duy tốt nhất một vòi xịt tại chính quanh vùng trung tâm cố gắng cho bộ chế hòa khí để sinh khí hỗn thích hợp trong quy trình nạp nhiên liệu.
Do đặc điểm kết cấu khá đơn giản nên khối hệ thống phun xăng solo điểm có ngân sách chi tiêu tương đối rẻ. Tuy nhiên, nó chỉ tương xứng với những dòng xe nhỏ, mua trọng phải chăng vì hệ thống chỉ phun một đợt với con số lớn đề xuất nhiên toàn thể liệu hòa trộn ko được đồng đều.
Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm (hay MPI)
Cấu tạo khối hệ thống phun xăng điện tử đa điểm
Đây là hệ thống ưu việt duy nhất trong ba hệ thống phun xăng năng lượng điện tử hiện tại nay. Ở hệ thống này, từng xi lanh đều phải sở hữu một vòi phun riêng tức thì trước xu-pap, vòi xịt này giúp hút triệt nhằm nhiên liệu vào mỗi xi lanh. Trong quá trình vận hành, nhờ bộ phận cảm biến chuyển tự động, vòi vĩnh phun nhấn tín hiệu thông tin và có thể xác định thời điểm đúng chuẩn cần phun. Bởi vì thế mà rất có thể bơm đủ với đúng lượng nhiên liệu cần thiết cho rượu cồn cơ hoạt động mượt mà.
Hệ thống phun xăng điện tử tuần tự
Phun nguyên liệu tuần tự, còn được gọi là Phun xăng qua cổng tuần từ (SPFI) hoặc phun theo thời gian, là 1 loại Phun nhiều cổng. Mặc dù MPFI có tương đối nhiều kim xịt nhưng toàn bộ chúng đầy đủ phun nhiên liệu cùng lúc hoặc theo nhóm. Điều này hoàn toàn có thể dẫn đến sự việc nhiên liệu ở trạng thái “lơ lửng” vào cảng lâu độc nhất là 150 mili giây tại thời điểm động cơ chạy không tải.
Nó có vẻ như không nhiều, nhưng mà đó là 1 hạn chế đầy đủ mà những kỹ sư sẽ giải quyết, kia là bài toán phun nguyên liệu tuần từ kích hoạt từng vòi xịt riêng biệt. Về cơ bản, bọn chúng được hẹn giờ hệt như bugi và phun nguyên liệu ngay trước lúc hoặc lúc van nạp của bọn chúng mở ra. Tuy vậy có vẻ như là 1 trong những bước nhỏ, tuy nhiên việc nâng cấp hiệu quả với phát thải mang lại với liều lượng quan trọng đặc biệt nhỏ.
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử trực tiếp
Phun trực tiếp phun nhiên liệu thẳng vào buồng đốt, qua những van. Khối hệ thống phun xăng trực tiếp phổ biến trong động cơ diesel và đang ban đầu xuất hiện tại trong các kiến thiết động cơ xăng, nhiều lúc được call là DIG mang lại Xăng xịt trực tiếp. Phần trăm nhiên liệu vẫn đúng chuẩn hơn so với hệ thống phun khác.
Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp
Hệ thống xịt trực tiếp cung ứng cho những kỹ sư một thay đổi số bổ sung cập nhật để ảnh hưởng chính xác đến phương thức đốt cháy xảy ra trong xi lanh. Bộ môn xây đắp động cơ chăm chú kỹ lưỡng cách thức hỗn hợp nhiên liệu / không khí quay xung quanh trong những xi lanh và cách vụ nổ di chuyển từ điểm tấn công lửa. Xịt trực tiếp là loại hoàn toàn có thể được sử dụng trong những động cơ đốt cháy vơi phát thải thấp.
Có thể chúng ta quan tâm:
Vệ sinh khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử
Cách dọn dẹp hệ thống phun xăng điện tử điện tử
Các nhiều loại nhiên liệu hiện giờ có độ tinh luyện chưa cao, còn chứa được nhiều tạp chất, dẫn mang lại hiện tượng tắc nghẽn kim phun, làm giảm hiệu quả hoạt động vui chơi của hệ thống phun xăng điện tử, thậm chí hoàn toàn có thể gây chết máy. Vì chưng vậy, cần tiến hành thay thế sửa chữa bảo dưỡng khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử liên tiếp để bảo vệ động cơ quản lý êm ả.
Phương án bình an và cực tốt là nên lau chùi kim phun xăng điện tử tại các trung tâm bảo trì chính hãng, uy tín – nơi có thợ nghề đủ kỹ thuật với máy móc chăm dụng, để đảm bảo an toàn kim phun xăng điện tử được dọn dẹp vệ sinh đúng cách, hiệu quả.
Chi phí trung bình cho một lần dọn dẹp hệ thống phun xăng điện tử điện tử rơi vào tầm 150.000đ – 200.000đ. Đây là mức chi phí này hoàn toàn hợp lý nhằm đổi lại một hệ thống phun xăng điện tử vận động trơn tru, hễ cơ quản lý ổn định.
