Đầu rứa kỷ 21, Trung Quốc không tồn tại đường sắt cao tốc (ĐSCT). Những chuyến tàu chậm rãi chạp, vận tốc thấp khiến cho các hành trình dài như Bắc tởm - Thượng Hải đổi mới một bài xích kiểm tra về sức bền khi đi du lịch. Vậy nhưng, chỉ sau 16 năm, tranh ảnh đã trọn vẹn thay đổi. đất nước tỷ dân hiện giờ đang sở hữu mạng lưới đường tàu cao tốc lớn số 1 thế giới.

Chỉ tính đến năm 2020, 75% thành phố của trung hoa với dân số 500.000 fan trở lên có đường sắt cao tốc

 

Biểu tượng sức mạnh kinh tế

Với tổng chiều dài khoảng 37.900 km, mạng lưới con đường sắt gắn sát tất cả các cụm thành phố lớn sinh sống Trung Quốc. Một nửa trong những đó được dứt chỉ trong tầm 5 năm qua với dự kiến vẫn tăng gấp đôi tổng chiều nhiều năm lên 70.000 km vào năm 2035.

Bạn đang xem: Tàu cao tốc trung quốc

Với vận tốc tối nhiều 350 km/h trên các tuyến, cỗ mặt du ngoạn liên tỉnh giấc đã thế đổi, phá vỡ vạc sự thống trị của những hãng hàng không trên đầy đủ tuyến lưu giữ lượng hành khách cao.

Năm 2020, 75% tp của trung hoa với số lượng dân sinh 500.000 fan trở lên bao gồm ĐSCT. Trong những lúc đó, sinh sống Tây Ban Nha, nước nhà có mạng lưới đường sắt vận tốc cao lớn số 1 châu Âu và đứng vị trí thứ 2 thế giới chỉ tất cả hơn 3.000 km đường sắt chuyên được sự dụng đáp ứng tàu vận tốc 250 km/h; ở vương quốc Anh chỉ gồm 107 km trong lúc ở Mỹ chỉ có 1 tuyến con đường sắt gần như là đủ tiêu chuẩn chỉnh cho tàu cao tốc.

Tham vọng ban sơ của trung quốc là biến ĐSCT biến phương thức chủ yếu cho du lịch nội địa đường dài nhưng với đông đảo tuyến sau này, ý nghĩa còn to hơn nhiều. Hệt như Shinkansen của Nhật bản vào trong năm 1960, đường tàu cao tốc là biểu tượng cho sức khỏe kinh tế, công nghiệp hóa, tiến bộ hóa đất nước.

Đối cùng với Trung Quốc, ĐSCT còn là một công cụ mạnh khỏe để kết nối xã hội và hội nhập các khu vực khác nhau. Trung Quốc thuở đầu dựa vào technology đường sắt tốc độ cao nhập khẩu từ châu Âu với Nhật phiên bản để sinh ra mạng lưới của mình. Rất nhiều gã lớn lao về kỹ thuật mặt đường sắt trái đất như Bombardier, Alstom cùng Mitsubishi đều rất muốn bắt tay hợp tác do quy mô tiềm năng và các kế hoạch đầy ước mơ của Trung Quốc. Mặc dù nhiên, vào thập kỷ qua, chính những công ty trong nước đã trở nên tân tiến thành công, trở thành những công ty hàng đầu thế giới về technology và chuyên môn tàu cao tốc.

Vượt qua ám ảnh thảm họa

Quy mô vĩ đại về diện tích cũng như sự khác biệt về địa hình, địa chất và khí hậu giữa những địa phương đã đặt ra cho những kỹ sư đường sắt Trung Quốc những thử thách đáng gớm ngạc. Từ bỏ Cáp Nhĩ Tân băng giá tới đồng bởi sông Châu Giang ẩm ướt, xuất xắc vùng sa mạc Gobi, những kỹ sư trung hoa đã nhanh chóng thể hiện kỹ năng thích ứng và hiểu biết sâu rộng của bản thân mình khi làm cho những tuyến phố sắt xuyên qua bất kỳ địa hình nào.

Mặc mặc dù vậy, sự tăng trưởng nhanh đương nhiên sẽ vấp phải một vài vấn đề trong bài toán cấp vốn, lập kế hoạch và phê cẩn thận đồng bộ ở trong nhà nước nhằm mục tiêu tránh số đông vướng mắc pháp lý. Sự tăng trưởng hoa mắt này cũng được nhắc mang đến là trong số những nguyên nhân dẫn mang đến vụ tai nạn đường sắt thảm khốc sinh hoạt Ôn Châu trong tháng 7/2011. Thời điểm đó, nhị đoàn tàu va vào với nhau trên một đoạn mong trên cao và độc thân đường ray, khiến 4 toa tàu rơi xuống bên dưới, có tác dụng 40 quý khách thiệt mạng và gần 200 bạn bị thương.

Niềm tin của công nó vào ĐSCT bị lung lay cực kỳ nghiêm trọng sau vụ tai nạn, hàng loạt tuyến đường sắt khác bị giảm tốc độ; các dự án đường sắt mới bị tạm dừng xây dựng nhằm chờ khảo sát chính thức. Mặc dù nhiên, một thập kỷ trôi qua tính từ lúc đó, không tồn tại sự cố phệ nào được báo cáo và số lượng hành khách đã tiếp tục tăng theo cấp số nhân khi mạng lưới được mở rộng.

Đến cuối năm 2020, Đường sắt đất nước Trung Quốc đã quản lý hơn 9.600 chuyến tàu cao tốc trên không mỗi ngày, bao hàm cả thương mại dịch vụ giường ở qua đêm tốc độ cao nhất trên thế giới ở những lộ trình dài. Tổng thể hệ thống có hơn 100 con đường hầm, mỗi đường hầm dài thêm hơn nữa 10 km cùng mọi cây cầu đường tàu dài siêu hạng bắc qua hầu như địa hình tự nhiên và thoải mái như sông Dương Tử. Ở một số trong những tuyến, gồm đến rộng 80% chiều dài đường ray được thổi lên trên cao, “bay qua” các thành phố đông đúc và mọi cây cầu bê tông. 

Trình diễn công nghệ cao

Các công ty trung quốc là một trong những đơn vị đầu tiên trên nhân loại giới thiệu technology tàu bắt đầu như tàu vận hành tự động, technology điều khiển và dấu hiệu tiên tiến. Tàu cao tốc trên không không người lái nối Bắc Kinh với Trương Gia Khẩu (tỉnh Hà Bắc) có khả năng đạt vận tốc 350 km/h, hiện nay là tàu tự hành sớm nhất thế giới. Được khai trương trong tháng 12/2019 để giao hàng cho cụ vận hội Olympic cùng Paralympic mùa đông bắc Kinh 2022, tuyến đường tàu này đã bớt thời gian dịch rời cho quãng đường 174 km từ 3h xuống chưa đầy 1 giờ.

Được kiến thiết chỉ trong khoảng 4 năm, tuyến có 10 ga tàu và 2 trong những đó là địa điểm tổ chức vậy vận hội mùa đông, và một ga ĐSCT sâu nhất quả đât ở chén bát Đạt Lĩnh, góp khách du lịch hoàn toàn có thể đến du lịch thăm quan Vạn Lý ngôi trường Thành cấp tốc hơn.

Tàu có ngăn để đồ phệ giúp đựng giữ những thiết bị thể dục thể thao mùa đông, ghế ngồi tất cả bảng tinh chỉnh và điều khiển màn hình chạm màn hình kết nối 5G, khối hệ thống chiếu sáng thông minh, hàng ngàn cảm biến an ninh và ghế có thể tháo tách cho quý khách ngồi bên trên xe lăn. Công nghệ nhận dạng khuôn mặt và robot được sử dụng trong các nhà ga để cung cấp hành khách phượt điều hướng, lấy hành lý và có tác dụng thủ tục.

Chuyên gia du lịch đường fe Mark Smith mang đến biết: “Trong khi vương quốc Anh còn đang bàn cãi về việc xây dựng đường sắt cao tốc số 2 thì trung hoa đã xây được cả một mạng lưới toàn quốc. Các tuyến ĐSCT của Trung Quốc vận động vô thuộc hiệu quả, sau khoản thời gian đặt vé, bạn chỉ việc quẹt thẻ căn cước hoặc hộ chiếu tại cửa ngõ soát vé là có thể lên đường”.

Xem thêm: Hướng Dẫn Cách Up Nhạc Lên Youtube Không Lo Vi Phạm Bản Quyền Youtube, Facebook!

Dù đã chiếm hữu đến đẳng cấp hàng đầu thế giới nhưng công nghệ đường sắt china vẫn không ngừng vượt qua giới hạn. Thời điểm cuối năm 2020, tập đoàn lớn đường sắt trung quốc (CRRC) đã cho trình làng mẫu tàu điện tốc độ 400 km/h bao gồm thể chuyển động ở nhiệt độ -50 cho 50 độ C, được cách tân và phát triển để chạy thẳng lịch sự Nga, Mông Cổ với Kazakhstan, những nơi áp dụng khổ con đường ray rộng hơn tiêu chuẩn 1.435 milimet của Trung Quốc.

Tháng 7 năm ngoái, CRRC liên tục cho trình làng tàu đường cao tốc đệm tự (maglev) hoàn toàn có thể đạt tốc độ 600 km/h tại Thanh Đảo, Trung Quốc. Đây được coi là tàu có tốc độ nhanh nhất trái đất hiện nay.

Mẫu tàu đệm từ cấp tốc nhất quả đât do trung quốc sản xuất có thể đạt vận tốc 620 km/h

Tham vọng vươn ra thay giới

Trung Quốc hiện tại đang tiến hành việc mở rộng khối hệ thống đường fe ra những nước bóng giềng, đầu tiên là tuyến đường sắt Vientiane của Lào cùng thủ tủ Côn Minh của tỉnh giấc Vân Nam, china trị giá bán 5,3 tỷ USD vừa khai trương vào thời điểm cuối năm 2021 vừa qua.

Hiện trung hoa đang thường xuyên xây dựng một tuyến đường tàu kết nối cùng với Bangkok, thái lan và Singapore. CRRC hiện nay là đơn vị cung ứng phương một thể và công nghệ đường sắt lớn số 1 thế giới, sau khoản thời gian ổn định thị trường nội địa, CRRC tập trung hướng đến thị trường toàn cầu với cực hiếm hàng tỷ USD/năm.

Mặt khác, đường tàu cao tốc đóng vai trò quan lại trọng, là 1 phần cơ bạn dạng trong ý tưởng Vành đai và tuyến phố đầy ước mơ của Trung Quốc.

"Ngành công nghiệp đường sắt đã trở thành một giữa những ngành kinh tế trụ cột của quốc gia", ông Jianwei Zhang – quản trị của Bombardier trung hoa cho biết.

trung quốc có tuyến đường sắt cao tốc thiết bị 5 đạt vận tốc 350km/h, nối thành phố hà nội Bắc tởm với thành phố Quảng Châu, tỉnh giấc Quảng Đông nghỉ ngơi miền Nam.
tàu cao tốc trên không Trung Quốc. Ảnh: VCG

Ngày 13.5, tập đoàn Đường sắt china thông báo, đường sắt cao tốc nối Bắc khiếp với quảng châu trung quốc sẽ đạt tốc độ quản lý và vận hành 350 km/h hồi tháng 6 tới, đổi mới tuyến đường sắt cao tốc máy 5 ở Trung Quốc chuyển động với tốc độ như vậy.

Bắt đầu từ ngày 20.6, đoạn nối Bắc gớm với Vũ Hán, thủ đậy tỉnh hồ nước Bắc, miền trung Trung Quốc sẽ hoạt động với gia tốc 350 km/h. Đoạn Bắc gớm - Vũ Hán đã ngừng thử nghiệm vào ngày 13.5, khắc ghi thành tựu đặc trưng trong câu hỏi xây dựng đường tiêu chuẩn bình yên của đường tàu cao tốc Bắc gớm - Quảng Châu.

Cuộc thử nghiệm sử dụng tàu cao tốc trên không Phục Hưng và phương tiện đi lại thử nghiệm tích hợp vận tốc cao, nhằm mục đích kiểm tra trọn vẹn đường lên xuống, cầu, hệ thống viễn thông, tín hiệu và đường dây bên trên không. Trong quá trình thử nghiệm, vận tốc của đoàn tàu từng đạt 385,1 km/h.