với tiếng là người "mua hàng", tín đồ chi trả, người sử dụng nhưng lại bị reviews không tốt. Grab không xuất sắc trong đôi mắt của đối tác tài xế (từ cả hai bên) ko thỏa mãn, người thao tác làm việc ở Uber và các Uber fan. Cùng không biết chúng ta có nhận biết không, cả 3 đối tượng người sử dụng trên đông đảo là "kẻ mạnh" trên mặt trận truyền thông.

Bạn đang xem: Nên đi grab hay uber

Tôi thấy oan uổng đến Grab quá! Grab đã có nhiều bước đi khôn ngoan bắt đầu đi đến được hôm nay, vậy nhưng bị xem như kẻ tội đồ. Vậy nguyên nhân lại bao gồm sự chênh lệch tư tưởng như vậy? Hãy cùng giải thích theo góc độ truyền thông.

Chúng ta ở đó là những người làm truyền thông media và yêu đương hiệu, nên cố gắng đừng để bị những "technique" qua mặt cơ mà hãy phân tích bản chất, tức đánh giá chiến lược và thực thi.

*

Định vị thương hiệu

Nếu dùng mọi tính từ bỏ để miêu tả Uber và Grab, các bạn sẽ dùng tính tự gì?

Uber: sang trọng, tiên phong

Grab: bình dân, đời thường

Chuyện hai doanh nghiệp cùng ngành có định vị khác nhau là chuyện bình thường. Thậm chí là xét về kết quả hình ảnh thương hiệu, tôi cho rằng Uber còn hỗ trợ tốt hơn. Nhưng sau cùng luôn luôn là Conversion Rate. "Khách hàng của mình đâu?"

Có một í dụ về phong thái làm truyền bá của 2 công ty khá thú vị ở bài viết " Uber vs Grab: trận chiến Billboard nghỉ ngơi Tp. Hồ Chí Minh" với dấn xét rằng Uber thiên về phía cảm tính (Chiến dịch: "Uber đến đông đảo khoảnh khắc"), trong khi Grab ưu tiền về lý tính: túi tiền di chuyển và Code tặng kèm (Chiến dịch: "Grab
Bike: chọn Grab
Bike. Lựa chọn An toàn, một thể lợi"; và Grab
Share: "Đi tầm thường xe, tiết kiệm chi phí chi phí").

Uber rất xuất sắc trong chuyện khiến người tiêu dùng yêu thích, tuy vậy lại làm không tốt trong chuyện biến hóa từ yêu dấu sang hành động.

Trong khi đó Grab tập trung vào hành động, đề xuất thay vì tạo thành những chiến dịch marketing khiến cho người không giống trầm trồ, Grab triệu tập vào vấn đề nhắc bạn ta nhớ cho Grab khi đặt xe.

Nhận xét:

Uber rất xuất sắc trong chuyện khiến người sử dụng yêu thích, tuy vậy lại làm cho không giỏi trong chuyện đổi khác từ hâm mộ sang hành động.

Tính ra thì Uber trước ni vẫn duy trì một phong thái quý tộc, đề xuất ra đi vì chưng bị thâu tóm về thế này khiến cho "con bên giàu" nóng ức.

Nó giống hệt như việc một anh người công nhân hay nông dân vào thiết lập chiếc Roll Royce vậy.

Hoặc giống hệt như một resort 5 sao bị chuỗi hostel tải lại. Chuyện "5 sao" bị dưới cấp "không gồm sao nào" là chuyện "đáng hổ thẹn".

Điều mà fan "sang trọng" làm cho giờ chợt chốc hóa thành dân dã khiến cho cái tôi của mình tổn thương.

Sản phẩm và phương pháp gia nhập thị trường

Uber: sản phẩm Uber Black

KOLs: với định vị "xe khá cá nhân" của mình, Uber tiến vào thị trường vn bằng vấn đề dùng Refferal code. Một trong những cái tên hoàn toàn có thể kể ra như Diễn viên Hồng Ánh, ca sỹ Hoàng Thuỳ Linh, blogger Nicky Ngọc với diễn viên chi Pu.

Mỗi nghành nghề dịch vụ nào có liên quan đến sự "sang trọng" thì đều phải có sự lộ diện của Uber. Thời điểm ấy Social Listening chưa trở nên tân tiến nên tôi chưa tìm bạn dạng báo cáo các keywords cơ mà Uber sử dụng.

Grab: sản phẩm Grab
Taxi

Mass: tập khách số 1 tiên nhưng mà Grab muốn acquire là nhóm người dùng đang đi taxi. Thị trường taxi có độ lớn từng nào thì tập khách hàng hàng từ bây giờ của Grab tương tự. Những thông điệp mà người ta đưa ra đánh mạnh tay vào "nỗi đau" khi đi Taxi: thời hạn chờ taxi, giá cước, mất đồ.

Từ việc xác định và kế hoạch tiến hành trên, 2 "tay chơi" này đã tạo ra một mỏ neo trong lòng người sử dụng về tính bí quyết của mình. Tuy nhiên, hai thị phần lúc ấy vẫn chưa "đụng" nhau nên người tiêu dùng vẫn chưa biết gì để so sánh. Lúc đó Uber là xe lịch sự còn Grab là taxi, không tồn tại gì xích míc cả.

Nhưng câu chuyện bước đầu khác đi kể từ thời điểm Grab không còn là Grab
Taxi nữa mà chỉ nên Grab.

Thực tế thì Grab
Car đã có launch cũng tương đối lâu trước lúc Grab thay đổi tên, tuy nhiên Uber bây giờ vẫn vẫn ngủ vào "chăn ấm nệm êm" - tức là họ vẫn đang thoải mái và dễ chịu với đa số gì bản thân có.

*

Nhận xét:

Việc chia sản phẩm X hoặc đen của Uber khá xuề xòa về phương diện ngôn ngữ. Nếu như tôi hy vọng đặt xe cộ cho mái ấm gia đình 4 người, tôi nên được sắp xếp X hay để Black? Ngay bản thân chuyện phân chia sản phẩm thành SUV xuất xắc sedan đã và đang là không hiểu biết người dùng rồi. Thị trường vn không thân yêu SUV, sedan, giỏi hatchback. Họ nhiệt tình 4 chỗ hay 7 chỗ. Vậy, thành phầm tôi phải đâu?

Các cuộc bàn luận ở cấp độ từ Manager trở xuống hầu như vô giá chỉ trị, vị vốn dĩ bọn họ vẫn chỉ là bạn thi hành. Duy trong phạm vi nội dung bài viết này thì Communication Manager/Marketing Manager thì còn có tính xác đáng. Những manager đồng cấp mà sống Dept. Không giống cũng chưa chắc hẳn hiểu được bởi sao bản thân "thắng/thua".)

Phát triển Inventory

Nãy giờ chúng ta nói hơi các về truyền thông cho User, giờ đồng hồ nãy nói một chút ít về truyền thông media cho Driver.

Xem thêm: Nêu Cách Bảo Quản Những Đồ Dùng Bằng Thủy Tinh, Nêu Cách Bảo Quản Những Đồ Dùng Bằng Thuỷ Tinh

Một vấn đề lúc nào cũng gây tranh cãi với startup là câu hỏi con gà và trái trứng. Trứng gồm trước tuyệt gà bao gồm trước? phát triển User hay Driver trước?

Phần lớn chức năng của truyền thông là trở nên tân tiến User, với chuyện này tôi nghĩ Uber với Grab làm tương tự nhau. Nhưng bao gồm một "động cơ" khiến cho lượng User của Grab đông rộng - sẽ là độ béo của tập Driver. So, how Grab acquire Driver?

Để biết được thiết kế thế như thế nào để mở rộng tập tài xế thì buộc phải mô tả bằng được tài xế. Với trong phiên bản mô tả bác tài của Grab, bao gồm một nhánh nhỏ dại bảo rằng: họ không tồn tại smartphone.

Những insight này dĩ nhiên đều được rút ra từ các việc đọc số liệu. Nhưng dễ thường Uber lại không gọi được tốt sao?

Một lúc User đang quen thực hiện một nền tảng, bọn họ có xu thế sử dụng nó nhiều hơn nữa cho lần kế tiếp.

Họ phát âm được. Nếu bao gồm số liệu họ đã đọc được. Tuy vậy "hẻo" một nỗi, họ không tồn tại số liệu. Và tại sao là vì đối tác của Uber là CHỦ XE. Vào khi đối tác doanh nghiệp của Grab là TÀI XẾ.

Chủ xe: tất cả smartphone.

Tài xế: không có smartphone.

(Viết mang đến đây tôi mới nhớ hình như giai đoạn gia nhập thị phần của Uber, Uber còn chưa giới thiệu được phiên bản Android nhưng chỉ gồm i
Os. đề nghị kiểm chứng chứ ko nhớ rõ.)

Bởi đạt được insight đó, Grab đã cung ứng cánh lái xe mua điện thoại cảm ứng thông minh với 2 ưu đãi: ưu đãi giảm giá và trả góp. Và các bạn đoán thử xem thương hiệu điện thoại cảm ứng thông minh mà Grab bắt tay hợp tác là ai? Mobistar. Bao gồm xác. Yêu mến hiệu điện thoại thông minh Việt tương đối "trâu", bền, đẹp, và quan trọng đặc biệt là giá rẻ.

Vậy tại sao việc tăng Inventory bác tài tăng dẫn đến tăng lượng User? Nó liên quan đến trải nghiệm fan dùng.

Ở giai đoạn đầu, cả Grab và Uber luôn chạm mặt tình trạng khách hàng book chuyến nhưng không tồn tại xe. Tiến độ này Grab giải quyết và xử lý được chuyện đó, đề xuất user của Uber đã gửi dần sang trọng Grab nhờ vào lượng Inventory lớn hơn, với địa điểm phong phú hơn.

Và một khi User đang quen thực hiện một nền tảng, chúng ta có xu hướng sử dụng nó nhiều hơn thế cho lần kế tiếp.

Nhận xét:

Grab đã sở hữu được một insight đắt giá về rào cản dự vào của tài xế và tàn khốc với insight đó. Việc tài xế đăng ký Grab không chỉ có giúp tăng Inventory mà còn giúp cho lái xe đó quan yếu chạy mang lại đối thủ. Đây là 1 chiến lược sale làm ảnh hưởng tác động đến chiến dịch truyền thông.

Kết

Theo 3 sự quan cạnh bên trên, Uber vẫn đi theo lộ trình chuẩn chỉnh mực của một công ty phương Tây với phần đa hình hình ảnh đẹp. Với đẹp là yếu tố mà các người mong muốn MUỐN đạt tới.

Trong khi đó, sự tập trung của Grab vào việc ship hàng khách hàng góp cho quý khách THỰC SỰ đạt được tác dụng trong vấn đề vận chuyển.

Đó luôn luôn là bí quyết mà thế giới vận hành, tôn vinh cái trông đẹp hẳn là người quản lý và vận hành cái đẹp mắt ấy.

Người ta chỉ thân thiết Uber sẽ đẹp cụ nào, nhưng lần khần rằng, để Grab mang lại được ngày hôm nay, gần như người thao tác làm việc ở Grab cũng "trầy vi tróc vảy". Họ không đáng bị xem tựa như những kẻ không làm gì chỉ ngồi hưởng lợi.

(HNMO) - hiệp hội taxi thành phố hcm vừa lên tiếng trong việc tuyên chiến đối đầu bất bình đẳng tương quan đến hoạt động vận tải quý khách giữa taxi truyền thống lâu đời với “Grab” taxi với “Uber” taxi. Bất bình đẳng!Trao đổi phóng viên báo chí báo Hànộimới, ông Tạ Long Hỷ, quản trị Hiệp hội Taxi tp. Hồ chí minh cho hay, việc giá cước “Grab” taxi cùng “Uber” xe taxi rẻ hơn taxi truyền thống không tồn tại gì quá khó hiểu. Theo ông Hỷ, hiện nay “Grab” và “Uber” hoạt động nhưng cơ quan tác dụng vẫn không thu được tiền thuế, trong những lúc taxi truyền thống cuội nguồn hàng năm vẫn buộc phải nộp thuế số đông đặn hàng trăm tỷ đồng mang lại nhà nước. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận tải đường bộ hành khách. Ví như taxi truyền thống lịch sử không bắt buộc đóng thuế như “Grab” và “Uber” thì chắc chắn là giá cước đang rẻ bằng, thậm chí là rẻ hơn các đơn vị này.Cũng theo ông Hỷ, hoạt động vui chơi của các đơn vị chức năng taxi truyền thống phải chịu đựng sự ràng buộc của 13 điều kiện trong Nghị định 86 của cơ quan chính phủ và Thông tứ 63 của cục GTVT quy định. Đơn cử, taxi truyền thống muốn chuyển động ngoài bài toán đăng ký kinh doanh vận tải quý khách thì phải gắn vỏ hộp đèn mui, đồng hồ thời trang tính tiền, logo, công khai minh bạch giá cước quanh đó xe, số năng lượng điện thoại, đăng ký màu sơn, chỉ dẫn thương hiệu mang lại từng hãng… Ngược lại, “Grab” taxi cùng “Uber” taxi không chịu bất kể sự ràng buộc làm sao của luật trên. Điều này vừa biểu lộ rõ sự không đồng đẳng trong marketing vận tải du khách vừa làm cho cơ quan công dụng khó kiểm soát điều hành và xử lý phạm luật nếu “Grab” và “Uber” hoạt động không đúng luật.
*

Theo cộng đồng Taxi TP hồ nước Chí Minh, trong trường hợp xảy ra rủi ro so với khách hàng, so với taxi truyền thống lâu đời do hoạt động đúng luật pháp nên bài toán xử lý cũng giống như vấn đề bảo đảm an toàn quyền lợi cho khách hàng luôn được đảm bảo. Chưa kể, taxi truyền thống lâu đời còn đóng bảo hiểm cho khách hàng hàng, nếu như có khủng hoảng đều được giải quyết và xử lý đúng quy định. Ngược lại, “Grab” với “Uber” đều hoàn toàn không có, với nếu xẩy ra sự cố tất nhiên quý khách sẽ thiệt thòi đủ thứ.Bên cạnh đó, taxi truyền thống lâu đời còn đề nghị chịu sự chế ước và quy hướng về con số đầu xe và kê khai số lượng, còn “Grab” và “Uber” thì không bởi hai đơn vị này vẫn chưa được phép marketing vận cài đặt hành khách.Tại cuộc họp của GTVT tp hcm về triển khai thí điểm ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ cai quản và kết nối hoạt động vận tải quý khách theo phù hợp đồng, ông Lê Hoàng Minh, phó giám đốc Sở GTVT thành phố hồ chí minh cho biết, Grab
Car là đề án thí điểm dành riêng cho xe hòa hợp đồng dưới 9 chỗ. Vị thế, khi thực hiện thì các biểu trưng như logo, phù hiệu… sẽ đề nghị có đầy đủ trên Grab
Car. “Cho cho dù xe có kết nối với thương mại & dịch vụ Grab nhưng không đảm bảo an toàn các yêu thương cầu đối với xe phù hợp đồng vẫn sẽ bị các ban ngành thanh tra giao thông, công an giao thông xử lý. Thời gian tới, Grab
Car chắc hẳn rằng sẽ phải chào làng logo lắp lên các phương nhân thể tham gia thương mại & dịch vụ này”, ông Minh khẳng định.Hành khách hàng “tố” “Grab” với “Uber”Mới đây, bên trên trang facebook, thông tin tài khoản Hưng Nguyễn (TP hồ Chí Minh) vẫn “tố” thương hiệu “Grab” taxi về việc vô trách nhiệm của đơn vị này. Theo ông H, bác tài tên V.N.T sẽ chở đi chuyến xe tự Nguyễn thái bình (quận 1) về đến nhà trên quận Bình Tân. Khi xuống xe vì xách rất nhiều đồ đạc bên trên tay cần anh H đang sơ ý có tác dụng rớt chiếc iphone 6 Plus trên xe cơ mà không tốt biết.Theo anh H, vì chưng ngồi ở sản phẩm ghế sau cuối, nên những lúc đó tài xế V.N.T xuống mở hàng ghế trước và rất có thể đã thấy cái đoạn thoại rơi bên trên băng ghế tuy thế không nhắc, liền lập cập đóng hàng ghế trên lại, mau lẹ leo lên ghế tài ngồi với ra vẻ rất gấp ao ước lái xe đi. Khi anh H quay vào nhà được khoảng chừng 6 phút thì mới có thể sực nhớ, kế tiếp đã điện thoại lại thì không liên lạc được. Tiếp đó anh H đã call điện lên tổng đài ngay tuy nhiên không bốc máy. Sau không ít lần điện bắt đầu liên lạc được với yêu cầu công ty cho số điện thoại cảm ứng thông minh của tài xế để thì thầm trực tiếp thì doanh nghiệp không cung cấp và cho thấy thêm sẽ thông báo tác dụng sau. Anh H cũng mang đến hay, siêu lâu tiếp đến công ty mới thông báo lại là lúc tài xế chở ngừng anh H thì lập tức bao gồm đợt khách hàng mới đề nghị giờ ko biết có phải là khách mới đó rước hay không. “Thiết nghĩ, lí vị trên là ko thể gật đầu đồng ý được, dám đổ thừa cho khách sau lấy. Không kể, lúc xuống xe thì ngay tiếp đến tôi đã điện thoại tư vấn cho tài xế V.N.T tuy nhiên không được, tức kỹ năng khách sau lấy là không thể”, anh H lý giải.Cũng theo ông H, điều xứng đáng nói, mặc nghe anh H giải thích và xác minh lại thì công ty này cho thấy thêm sẽ không phụ trách về sự việc này.Trước đó, một thông tin tài khoản tên Lương Lê Huyền Trân thậm chí là còn ghi lại hình ảnh “tố” tài xế “Uber”. Theo nhà tài khoản, bác tài “Uber” có nhận chở 5 khiếu nại hàng, nhưng tiếp đến đã chạy vòng vòng thành phố để tăng chi phí cước. Gắng thể, quãng lối đi từ mặt đường 3/2 (quận 10) đến đường quang quẻ Trung (quận lô Vấp) khoảng chừng hơn 10km dẫu vậy tài xế đã hét giá cước lên nhanh đạt gần 400 ngàn đồng. Khi bị khách phát hiện nay thì lái xe này chửi khách với lời lẽ khôn cùng xúc phạm cùng đầy thách thức. Khi người dân chứng kiến sự câu hỏi đã rượt đuổi theo để chặn xe lại thì tài xế chũm đạp ga chạy càng nhanh. Rất may tiếp nối đã gồm lực lượng công an giao thông vận tải đuổi kịp. Điều đáng nói, dù có rất nhiều công an vây quanh tuy vậy tài xế này vẫn chũm thủ trong xe không chịu ra. Sau một hồi lâu cố thủ thì sau cuối tài xế này bắt đầu chịu hợp tác và đến cơ quan tiền công an có tác dụng việc.